十年内投资100亿美元，首期投资100亿元，以全资打造高品质智能电动车…3月30日，小米宣布跨界造车，成为继苹果、百度之后又一个进军汽车业的ICT(ICT)企业。

为什么小米要跨界造车？这一次进入新的领域晚吗？新能源汽车投资的热炒，一度在国内孕育出上百个新品牌，短短五六年后，只有蔚来、小鹏、理想等几家企业脱颖而出。现在，新一轮智能电动车热卷土重来，其背后的逻辑有何改变？

苹果、小米、百度等企业纷纷跨界造车，笔者认为主要的推动力有三：

首先是资本到2020年，特斯拉的市值增长了7倍，一度超过了世界9大汽车公司市值总和，接近苹果两万亿美元市值的三分之一。蔚来汽车的年销量不到5万辆，其市场价值每年增长17倍。很明显，在资本市场投资者眼里，无论是传统汽车行业，还是以智能手机为代表的信息技术行业，想象空间都已逐渐缩小，越界进入智能电动车领域是现实的选择。

第二，时机。根据EverettRogers的创新扩散理论，当创新产品的市场份额超过一定比例时，产品将进入快速增长阶段，原因是新技术成熟度提高，供应链成本降低，消费习惯培养，以及周边生态环境的形成等。对于智能手机，这个比例是4%，在2010年的时候。iPhone4在六月份上市，39个月后，曾经的手机巨头诺基亚被谷歌收购。到2019年年底，电动汽车将恰巧占到全球汽车市场的4%。尽管受到疫情的影响，2020年中国新能源汽车销售仍增长10.9%，欧洲市场的销量更是飙升142%。进入智能电动车行业的最佳时机，可以说已经到了。

第三，条件。重资产，长周期，上万个零部件，复杂的供应链，但毛利率却不高，100多年来筑起的标准、技术、制造、服务等门槛，也增加了跨界的难度。那就是苹果在2016年左右暂时放弃生产汽车的原因之一。然而，电动化所带来的汽车研发、供应链、生产制造、售后服务等领域的深刻变革，正逐渐把这些门槛削平。专业代工模式的探索与兴起，将改变以富士康为代表的汽车业的重资产属性，让苹果轻资产、高利润的智能手机模式得以复制。同时，智能化、网络化的潮流也把汽车推向了一个全新的阶段——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户操作…这些都是ICT企业的天然长板。

虽然资金充裕，时机成熟，条件成熟，不缺钱，不缺人，机制灵活，生态完善，长板突出，粉丝热捧，但跨境企业要想在智能电动汽车行业取得成功，面临的挑战同样不小。例如，基于对客户痛点、可量产技术和成本、行业趋势的前瞻分析，至少要提前24个月确定第一款车型的产品定义，并做好后1-2款产品的规划。如今，产业加速转型，市场快速增长，新技术爆炸式突破，踏准节奏并非易事，跨界者面临更大挑战。

也就是像蔚来这样的跨界“先行者”，在车型数量、供应链构建、数字化建设、核心技术等方面，都踩了不少“坑”，付出了不菲的代价。身为后来者，如何吸取教训，提高决策和执行效率，少走弯路，挑战也不小。

诚然，更多的企业进入市场，促使产业加速分化，也为跨界企业创造机会。怎样创新求变，突破界限，创造更好的产品和体验，重新定义汽车工业的生产、销售、服务，甚至是盈利模式，为用户创造新的运营方式？企业和消费者都在期待来自跨界者的答复。